Повышенная оборотоспособность полиса

Повышенная оборотоспособность полиса проявляется в следующем:

а) если страховая премия не была внесена до выдачи полиса, то требование уплатить страховую премию не относится к держателю страхового полиса или другого страхового документа, в которых отсутствует указание на то, что страховая премия не уплачена;

б) банки, финансирующие международную торговлю, открывают документарные аккредитивы при условии предоставления (наряду с другими документами) полиса, подписанного страховщиком, и обычно отрицательно относятся, например, к ковернотам, выданным брокерами (Унифицированные правила для аккредитивов) .

Представление полиса в принципе необходимо для получения страхового возмещения . Если страховой случай наступил после уплаты премии, но до выдачи полиса, при истребовании страхового возмещения должен быть представлен иной документ, выданный страховщиком в подтверждение страхования .

Полис подлежит обязательной передаче приобретателю груза . Передача оформляется совершением на нем передаточной надписи (индоссамента) . Индоссамент может быть ордерным (когда указывается имя лица, которому передается полис) или бланковым (выражающимся в подписи лица, передающего полис) . Полис, на котором учинена бланковая передаточная надпись, становится предъявительским документом, который затем может передаваться простым вручением другому лицу .

Договор морского страхования может быть заключен страхователем в пользу выгодоприобретателя (независимо от того, указано имя или наименование выгодоприобретателя в договоре морского страхования или нет) . Страхователями и выгодоприобретателями по договорам морского страхования, заключенным с российскими страховщиками, могут быть как российские, так и иностранные лица . При заключении договора морского страхования без указания имени или наименования выгодоприобретателя страховщик выдает страхователю страховой полис или иной страховой документ на имя предъявителя . В случае заключения договора морского страхования в пользу выгодоприобретателя страхователь несет все обязанности по договору . Выгодоприобретатель также несет все обязанности по договору морского страхования, если договор заключен по его поручению (или без его поручения), при условии, что в последующем выгодоприобретатель выразит свое согласие на страхование . При этом страхователь пользуется всеми правами по договору морского страхования без доверенности выгодоприобретателя . Страхование в пользу выгодоприобретателя получило широкое распространение в сделках внешнеторговой купли-продажи на условиях СИФ и СИП, согласно которым расходы на страхование товара включаются в цену последнего, а продавец принимает на себя обязанность застраховать товар в пользу покупателя и передать ему в числе других документов страховой полис . Выгодоприобретатель, в пользу которого заключен договор, обозначается в полисе; он становится стороной обязательства, возникающего из этого договора, приобретая, таким образом, соответствующие права и обязанности .

При наступлении страхового случая выгодоприобретатель обязан принять меры к предотвращению или уменьшению убытков, немедленно информировать страховщика и осуществить все другие действия, возложенные законом на страхователя .

Кроме того, страховщик вправе выдвигать против выгодоприобретателя все возражения, которые он имел против страхователя (кроме возражений, связанных с неуплатой премии, если в полисе отсутствует указание на то, что страховая премия не уплачена) .

Страхователь, в свою очередь, не нуждается в доверенности выгодоприобретателя, потому что при заключении договора в пользу выгодоприобретателя он выступает не как представитель последнего, а как контрагент страховщика . Страхователь может потребовать от страховщика выплаты страхового возмещения лишь при условии, что полис еще не передан выгодоприобретателю . Сумма страхового возмещения должна быть перечислена выгодоприобретателю, ибо в противном случае на стороне страхователя возникло бы неосновательное приобретение имущества .

Перечень имущественных интересов по договору морского страхования согласуется с разновидностями имущественных интересов, которые могут быть застрахованы по договору имущественного страхования в соответствии с ГК РФ . Данные интересы можно классифицировать следующим образом:

а) риск утраты (гибели), недостачи или повреждения определенного имущества (применительно к договору морского страхования это, например, судно и груз);

б) риск деликтной, а в предусмотренных законом случаях — также договорной ответственности (применительно к договору морского страхования речь может идти о соответствующих выплатах, причитающихся капитану и другим членам экипажа судна, а также, например, о деликтной ответственности судовладельца перед третьими лицами в связи со столкновением судов, навалом на портовые сооружения, загрязнением нефтью и за несохранность перевозимого груза);

в) предпринимательский риск, т.е . риск убытков от предпринимательской деятельности из-за нарушения обязательств контрагентами предпринимателя или изменения условий этой деятельности по не зависящим от предпринимателя обстоятельствам, в том числе риск неполучения ожидаемых доходов .

В соответствии с ГК РФ имущество (включая судно и груз) может быть застраховано только в пользу лица (страхователя или выгодоприобретателя), имеющего основанный на законе, ином правовом акте или договоре интерес в сохранении этого имущества, а договор страхования, заключенный при отсутствии у страхователя или выгодоприобретателя такого интереса, является ничтожным . Страховой интерес в судне принадлежит прежде всего его собственнику, а применительно к судам, находящимся в государственной или муниципальной собственности, — государственному или муниципальному унитарному предприятию, за которым судно закреплено на праве хозяйственного ведения либо, если речь идет о казенном предприятии, — на праве оперативного управления . Именно собственник несет, по общему правилу, риск случайной гибели или повреждения судна, который с помощью договора морского страхования может быть переложен на страховщика .

Судовладельцем признается помимо собственника лицо, эксплуатирующее судно от своего имени: на ином законном основании (например, фрахтователь судна по тайм- или бербоут-чартеру) . Такой судовладелец имеет страховой интерес в судне, если по условиям договора он принимает на себя риск его случайной гибели или повреждения . Договор страхования может быть заключен фрахтователем либо в свою пользу, либо в пользу фрахтовщика, которому в конечном счете должны быть компенсированы убытки от гибели или повреждения судна .

Если риск случайной гибели или повреждения судна остается на фрахтовщике, страховой интерес в судне у фрахтователя отсутствует . Фрахтователь в подобной ситуации заинтересован в страховании фрахта, который он может заработать в связи с использованием судна и который он утрачивает вследствие гибели или повреждения судна, повлекших его вывод из эксплуатации .

В страховании фрахта бывает заинтересован как судовладелец, так и грузовладелец, смотря по тому, кто из них может утратить право на взыскание (либо, наоборот, обратное истребование) фрахтовых платежей . Это предопределяется условиями фрахта . Если, например, фрахт подлежит оплате до отправления груза на условиях lost or Not lost, т.е . не может быть взыскан обратно, невзирая на гибель груза, то интерес в страховании фрахта принадлежит грузовладельцу, причем фрахт страхуется в том же порядке, что и груз . Иногда, однако, фрахт вносится после доставки груза в порт назначения . В таком случае страховой интерес во фрахте имеет судовладелец, и фрахт страхуется в том же порядке, что и судно .

Судовладельцу принадлежит страховой интерес в отношении платы за проезд и за провоз багажа по договору морской перевозки пассажиров . Соответствующие суммы подлежат уплате при заключении договора, однако в случаях, предусмотренных законом, они должны быть возвращены, т.е . перевозчик утрачивает право на упомянутые платежи полностью или частично, а потому и заинтересован в их страховании .

Страховой интерес в отношении прибыли, ожидаемой от реализации груза в пункте назначения, принадлежит грузополучателю, имеющему право собственности (хозяйственного ведения, оперативного управления) на груз либо право требовать передачи груза, вытекающее из договора о его приобретении .

Ожидаемая прибыль может быть застрахована как вместе с грузом, так и отдельно . В последнем случае она определяется как разность между рыночными ценами на груз в пунктах назначения и отправления или в размере установленного договором процента цены груза в пункте отправления . Если прибыль обеспечивается страховым покрытием вместе с грузом, то в соответствии с Инкотермс сумма прибыли определяется как 10% цены груза .

В числе страховых интересов особо должны быть упомянуты заработная плата и иные причитающиеся капитану судна и другим членам экипажа суммы, включая расходы на репатриацию . Упомянутые платежи с точки зрения их правовой природы носят характер имущественной ответственности судовладельца перед капитаном и иными членами экипажа судна . Эта ответственность может быть как деликтной (платежи в возмещение вреда, причиненного жизни и (или) здоровью упомянутых лиц), так и договорной (заработная плата, расходы на репатриацию и иные платежи, возлагаемые на судовладельца по условиям трудовых контрактов, заключенных им с членами экипажа судна) . Согласно прямым и императивным нормам ГК РФ, выгодоприобретателями в этих случаях являются лица, упра-вомоченные на получение соответствующих платежей от судовладельца, т.е . капитан и другие лица экипажа судна, независимо от того, указаны ли они в этом качестве в договоре страхования . Судовладелец в таких случаях действует только как страхователь .

К объектам морского страхования отнесена также имущественная ответственность судовладельца . Это может быть, в частности, его деликтная ответственность за навал судна на плавучее или неподвижное сооружение, за загрязнение окружающей среды нефтью или другими опасными и вредными веществами и т.д .

Страхованием может быть покрыта ответственность перевозчика за несохранность груза, т.е . ненадлежащее исполнение обязанностей по договору перевозки . При страховании ответственности страховщик принимает на себя обязанность возместить судовладельцу (перевозчику) в пределах, предусмотренных условиями страхования, сумму, уплаченную судовладельцем (или причитающуюся с него) потерпевшему . Ответственность может быть застрахована на срок или на рейс . Страховщик, компенсирующий убытки участникам морского предприятия, в свою очередь сам заинтересован в том, чтобы изыскать источник возмещения выплаченных им сумм . Для этого заключается договор перестрахования, посредством которого страховщик перекладывает на другого страховщика (перестраховщика) платежи, перечисленные в виде страхового возмещения судогру-зовладельцам .

Сторонами договора перестрахования являются страховщик и перестраховщик . Страхователь по договору морского страхования в договоре перестрахования не участвует и не вправе требовать каких-либо выплат от перестраховщика . Российские страховщики могут обеспечивать в порядке перестрахования застрахованные ими имущественные интересы не только у российских, но и у иностранных перестраховщиков .